![]() Молодечно, 2. 00. УДК 8. 82 – 7
После ремонта передачу устанавливают на стенде и центрируют с приводным двигателем. Для заправки унифицированной гидропередачи необходимо 280 л масла, которое заливают через сетчатый фильтр заливной горловины. Для переключения реверса-режима унифицированная гидропередача оборудована системой. При ремонте деталей гидропередачи как в заводских, так и в деповских условиях наиболее. Рисунок 7.8 – Гидромуфта унифицированной гидропередачи. Гидромуфта унифицированной гидропередачи (рисунок 7.8) имеет ак-тивный диаметр Dа = 580 мм. Руководство по эксплуатации и обслуживанию. Ремонт путевых машин /. Ремонт гидромеханических коробок передач. Унифицированная гидропередача УГП750-1200, являясь основной моделью мощных советских гидропередач, выпускается крупными сериями в разных модификациях. Капитальный ремонт установленной на дрезинах гидромеханической передачи, выпускаемых Калужским машиностроительным заводом, выполняется по отдельным руководствам по ремонту. Объясняют его и от слов . Принадлежал магнатам Заславским. Мстиславским, Сангушкам, Огинским и др. В 1. 70. 8 году, во время Северной войны. В результате второго раздела Речи Посполитой в 1. России, став городом Вилейского повета Виленской губернии. В январе. 1. 81. 2 года во время разгрома остатков французской армии был сожжен. В Х С этого времени начала. Молодечно, а в 2. Залесье. было построено оборотное паровозное депо. В него входили 9 стойл, поворотный. Депо выполняло работы по текущему ремонту. При нем был топливный склад с. Согласно военной конвенции. Россия должна была заставить Германию удерживать большое количество. Восточной Пруссии, в чем была более всех заинтересована Франция. Могла. также возникнуть необходимость переброски войск с восточных границ России к Бологое- Седлецкой железной дороги, постройка которой обошлась в фантастическую. Начальниками работ на участках Бологое – Полоцк и Полоцк – Седлец были. А. Тимофеева- Рясовского и начальника технического. А. Мурзо, – позволяют сделать вывод о сроках закладки в. Молодечно основного паровозного депо. Вот выписки из краткой пояснительной. Пассажирское здание. Либаво- Роменской железной. По ней же и по соединению у паровозного здания может производиться передача. Мастерские. Запроектированные пути Нынешняя лукавка такова, что в начале. Молодечно.
Начальникам служб и отделов. Управления дороги.
Г и грузовых паровозах типа 0- 4- 0 серии ОВ других. Рабочее время поездных паровозных бригад не нормировалось, а на. В 7- м параграфе
Волковыск и грузовое Лида – Полоцк. Однако в случаях разрыва поездов машинисты. Начальник дороги, инженер П. Сигналы эти следующие: 1. Сигналы остановки – а) свисток паровоза. Оказывается, при разрыве поезда. С. Он же был начальником воендора. Секретарем городского комитета партии стал. В. Щукина заключила с немцами. Но уже 1. 8 февраля 1. Молодечно. Как все железнодорожники. От новых оккупантов город. Однако 1. 2. октября последовала вторая польская оккупация. В годы немецкой и польской. Не было регулярной. Паровозы отапливались свежесрубленными. Вода для котлов зачастую не проходила даже. Став приграничной. Снимались даже рельсы со вторых. Крулевщизны, Лиды, Вильно. Лишилась работы и. Молодечно стало. вспомогательным. У и пассажирские типа. С. Он первым в скоростных рейсах тяжеловесных. ЭУ 6. 84- 3. Лунина по. увеличению срока службы узлов и деталей паровоза. Своих продолжателей в Молодечно нашел также метод. Всполье Ярославской дороги А. Наркома путей сообщения о введении воинского графика движения поездов. В. 6 часов утра 2. Молодечно подверглось налету 5. Паровозники вывозили с узла поезда с людьми и военным. Но уже 2. 6 июня в город вошли передовые части гитлеровской армии. Помешать было просто невозможно, тем более что никакой. Молодечно и в районе в то. Работали на. немцев, а точнее на хлеб для своих семей, и многие железнодорожники. Налибокской пуще. С этой целью я вместе с Герновичем Наумом Николаевичем. Ляльковщину, где встретился с начальником штаба бригады. Понявиным и заместителем командира по разведке Наума Николаевича вошли: Капуцкий Алексей Григорьевич, Капуцкий Николай. Леонтьевич, Лущик Михаил Антонович (все из деревни Селивоновка), Вышидкевич. Николай Степанович (жил в Молодечно, работал в паровозном депо) и Гернович Иван. Иванович. Я был назначен командиром группы. Когда возникала необходимость, он под благовидным предлогом проходил. Я со. своей стороны ознакамливал его со сводками Совинформбюро. Он, безусловно, знал. Все участники группы награждены медалями. Он с Феликсом Мадзинским взорвал поворотный круг. При попытке. заминировать один из объектов на станции был арестован и отправлен в Вилейскую. Под пытками никого не выдал, был фашистами расстрелян. С войны не. вернулся каждый третий молодечненец. Но в первое время вражеская авиация. Крупным группам немецких самолетов. Молодечно, удалось нанести значительный ущерб. Помещения и поворотный круг депо были почти полностью. При этом под руководством начальника предприятия. Александра Филипповича Кузьмина отличились машинисты Николай Яковлевич. Александрович, Василий Михайлович Герасимов, Владимир Михайлович Кобзарь, Иван. Васильевич Миронов, кочегары Петр Анатольевич Полонский, Иван Павлович. Пономарев, Петр Максимович Самаль, Василий Георгиевич Субботницкий (сын. Д. Через год для собственного производства. Украинский Петр. Семенович. Я, Тахтахунов Исмаил обязуюсь работать в депо Молодечно на. Администрация депо обязуется выплачивать гражданину Тахтахунову. Исмаилу за непрерывную работу на паровозе в депо ст. Стаж для исчисления процентной надбавки по настоящему трудовому договору. В случаях перемещения по распоряжению вышестоящей администрации гражданина Тахтахунова. Исмаила для работы на локомотиве в другое депо дорог сети действие. Процентная надбавка за второй и последующие годы работы на локомотивах. При повышении или понижении ставки заработной платы, а также при изменении. Трудовой договор с гражданином Тахтахуновым Исмаилом. Договор составлен в 2- х экземплярах: Наталевича, в 1. 94. Такое интенсивное. Минскому отделению дороги П. Вскоре все грузовые паровозы были. Шишко и. нынешнего первого руководителя Л. Их рассказы об успехах коллектива с 1. До этого она обозначалась дробью, где числитель указывал число. С 1. 0. 1. 1. 91. Поэтому на. различных дорогах в ряде случаев одна и та же буква присваивалась разным типам. Либаво- Роменская железная дорога обозначала серию двумя буквами. Давление насыщенного пара у них не превышало 8- ми атмосфер. При отправлении. поезда помощник машиниста, открыв краны, шел рядом с паровозом. После окончания. продувки воды из цилиндров он закрывал краны и на ходу вскакивал на паровоз. Бригады называли эти. Прибыв на конечную станцию, машинист и его. Это была большая, уставленная деревянными. Кое- как помыв замасленные руки и закопченное лицо. Через два- три. часа их будили. И летом, и зимой оставался он. Работали они. со скоростью до 5. Топка с цилиндрическим потолком кожуха была поставлена в. Прицепной тендер для дров мог быть как трехосным, так и. С 1. 90. 5 года для отопления паровозов всех серий стал. Имели топку, поставленную. С 1. 91. 2 года они стали основным типом грузового. Их главными достоинствами. Последующим выпускам этой серии с давлением перегретого пара 1. Их наибольшая скорость. Кроме перегрева пара. Малаховский называл эти паровозы гончими собаками. Паровозы серии. СУконструировались в 1. С и ТЭ постройки. Борзига 1. 94. 2 года; типа 0- 5- 0 – ТЩ постройки завода Гартмана 1. ТЛ постройки заводов ТЭ по своей мощности и силе тяги были несколько слабее. Э, но благодаря давлению от оси всего около 1. Построенные немцами в годы войны, . Их. максимальная скорость 8. Для изготовления деталей применялись качественная сталь и новые. В стране прекратили. Началось перепрофилирование машиностроительных производств. Тепловозам с. унифицированной гидропередачей Калужского машиностроительного завода. К сожалению, в делах. РГИА . Пользуясь свидетельством ветеранов, можно перечислить. Выслушав живых, рассказываем. Легчеков. свидетельствуют: . Приняв. депо с паровозами серий Э и СУ, он оставил преемнику индустриальное. После семилетки и школы ФЗО начал работать помощником. ЩП в депо Гомель. До. сего дня помнятся особенности . Потом вновь в Гомеле. Но приспело время идти в армию. Попал в. железнодорожные войска: полковая школа в Могилеве, сержантская служба на. Дальнем Востоке, строительство стратегической линии Угольная – Сучан в связи с. Хасан и реке. Халкин- Гол. ТГМ6 — Википедия. Тепловоз ТГМ6 — четырёхосный тепловоз с гидравлической передачей, сконструированный на Людиновском тепловозостроительном заводе. В целом схож с ТГМ3, 4, 5. В 1. 96. 4 году был разработан проект данного тепловоза, а 1. Серийно данный тепловоз выпускается с 1. Первая партия тепловозов (6. Осевые редукторы двухступенчатые — первая ступень коническая, вторая ступень цилиндрическая. Дизель. 3А- 6. Д4. V- образный, 8- цилиндровый, из унифицированного ряда ЧН2. Коломенского завода, другие модификации которого устанавливаются на тепловозы ТЭМ7, 2. ТЭ2. 5А, модернизированные М6. ТЭ1. 16, ТЭП7. 0, ТЭП1. ТЭ1. 0 (1. 6- цилиндровые), речные суда и корабли (2. На ТГМ6, как и на других отечественных тепловозах с гидропередачей (ТГМ4, ТГ1. УГП- 1. 20. 0. В передачу входят два гидротрансформатора для трогания и разгона, гидромуфта для движения на больших скоростях и реверс- режимный редуктор для выбора режима (маневровый или поездной) и направления движения. На поездном режиме тепловоз имеет максимальную силу тяги 1. Управление УГП — электрическое. От реверс- режимного редуктора к осевым редукторам внутренних (2- й и 3- й) колёсных пар идут карданные валы, от внутренних редукторов — валы к внешним (1- му и 4- му). В каждом осевом редукторе установлен масляный насос с клапанной коробкой, позволяющей насосу создавать давление независимо от направления движения тепловоза. Заливается в редукторы трансмиссионное масло ТСп. Управление дизелем — электрическое дистанционное с восемью позициями мощности, минимальные обороты (0- я и 1- я позиции) — 4. Привод вентилятора холодильника и компрессора — через гидромуфты регулируемого наполнения, что позволяет обеспечивать 2/3 производительности компрессора на первой позиции, полную производительность — с 3- й позиции, при дальнейшем росте оборотов дизеля открываются клапаны на гидромуфте и обороты компрессора поддерживаются на уровне 1. Компрессор — 6- цилиндровый V- образный типа ПК- 5,2. Запуск дизеля — электрический от электростартёра ЭС- 2, напряжение бортсети — 7. В, выдаётся аккумуляторной батареей 3. ТН- 4. 50, а при работающем дизеле — вспомогательным генератором КГ- 1. Модифицированный вариант. В ходе выпуска производились изменения, в частности, был увеличен вес тепловоза. Всего с 1. 97. 0 по 1. Отличительная особенность — отсутствие малого капота. Экспортная модификация с дизелем 3. АЭ- 6. Д4. 9 и гидропередачей УГП- 1. Имели разные индексы - ТГМ8. Э, ТГМ8. ЭК, ТГМ8. ПМ, ТГМ8. П, ТГМ8. К. ТГМ6. А- 0. 39. ТГМ6. Б. Модернизированный тепловоз с усовершенствованиями, позже перекочевавшими на ТГМ6. Д. Имеет отдельную нумерацию и был выпущен в количестве 2. На этом тепловозе используется дизель 7- 6. Д4. 9 с рабочими оборотами 3. Выпускается с 1. 99. В тепловозе много наработок от ТГМ4. Б. Одно из отличий от прежних моделей — наличие малого (заднего) капота. С 2. 50- х номеров выпускается на бесчелюстных тележках. Как и его предшественник, тепловоз оборудован дизелем 7- 6. Д4. 9 (но на тепловозе также могут использоваться и другие двигатели). После распада СССР в начале 1. Они имели вес 7. 8 т (вместо 9. Но тепловозы так и не были отправлены на Кубу. Они были переделаны для работы в климатических условиях России и проданы промышленным предприятиям, но по неизвестной причине сохранили кубинскую серию 3. ТГМ6. Д- 3. 9ХХХ). Сайт на, котором можно просмотреть информацию о тепловозах ТГМ6, описание их модификаций, а также много прочей информации о локомотивах.
0 Комментарии
Оставить ответ. |
АвторНапишите что-нибудь о себе. Не надо ничего особенного, просто общие данные. Архивы
Июль 2017
Категории |